Любительское ралли представляет собой  соревнование, проходящее полностью или частично на дорогах, открытых для общего пользования и включающее в себя несколько дополнительных соревнований (ДС), которые могут проводиться как на дорогах, закрытых для общего пользования (как на боевых ралли, где в качестве ДС применяются скоростные участки (СУ), на которых целью является прохождение с максимальной скоростью), так и на дорогах, открытых для общего пользования, а скорость их прохождения не обязательно является определяющим фактором для определения результатов этих ДС.

Выдержка из СК РАФ (Спортивного Кодекса Российской Автомобильной Федерации):

"Ралли третьей категории (любительское соревнование): «По принципу организации представляет собой ралли первой категории с тем отличием, что вместо СУ его маршрут может включать в себя "Дополнительные соревнования" (ДС), которые могут проводиться и на дорогах, открытых для общего пользования, а скорость их прохождения не обязательно является определяющим фактором для определения результатов этих ДС" ».

  Ралли - соревнования, принцип которых заключается в том, чтобы за отведенное время попасть из точки «А» в точку «Б» по определенному маршруту с определенной скоростью.

Экипаж - два человека в одной машине, подавшие заявку на участие в соревновании.

Команда - несколько экипажей (как правило от двух до пяти), принимающих участие в соревновании. Зачет обычно - по показателям двух лучших экипажей.

Участник - любое юридическое или физическое лицо, принимающее участие в соревновании и имеющее «Лицензию Участника», выданную РАФ.

Водитель - лицо, управляющее транспортным средством в ходе соревнования, имеющее «Лицензию Водителя». В ралли в каждом автомобиле участвуют два водителя на равных правах(если иное не оговорено в Дополнительном Регламенте соревнования), каждый из которых должен иметь вышеупомянутую лицензию.

Пилот (1-ый водитель) - водитель, который в данный момент времени находится за рулем автомобиля.

Штурман (2-й водитель) - человек справа от пилота, отслеживающий курс движения экипажа по маршруту, указанному Организатором ралли в Дорожной Книге и осуществляющий расчеты скорости движения и времени.

Дорожная книга - брошюра, выдаваемая Организатором, с описанием трассы ралли при помощи условных обозначений. Прохождение трассы, описанной в Дорожной Книге, с соблюдением расписания и установленной последовательности прохождения контрольных пунктов является обязательным для всех Экипажей.  

Контрольная карта - официальный документ, выдаваемый Экипажу, предназначенный для внесения отметок времени и фактов прохождения всех, как указанных, так и необъявленных в маршрутных документах ралли, контрольных пунктов.

Дополнительный Регламент соревнования - свод правил, определяющих порядок проведения данного соревнования.

Маршрутный лист - сводный лист с перечнем всех обозначенных в Дорожной Книге судейских пунктов и Дополнительных Соревнований с указанием расстояния, средней скорости Дорожных секторах и времени, отведенного на их прохождение.

Дорожный сектор - часть маршрута ралли между двумя последовательными пунктами Контроля Времени (КВ).

Дополнительное Соревнование - часть ралли, расположенная в пределах Дорожного Сектора и проводимая по специальным правилам.

Контрольный пункт (Судейский пункт) - точка на маршруте ралли, где находится как минимум один судья, функцией которого является обеспечение процедур контроля прохождения, контроля времени и других фактов, контролируемых в ходе соревнования.

Зона контроля - зона, отведенная исключительно для функционирования пунктов контроля, обозначаемая определенным способом, в зависимости от типа Контрольного пункта.

Контроль прохождения - процедура фиксации факта прохождения контрольного пункта экипажами, участвующими в ралли.

Контроль Времени - процедура фиксации времени прохождения контрольного пункта экипажами, участвующими в ралли.

Контроль факта - процедура фиксации случившегося (или нет) факта, контролируемого в ходе соревнования.

Процедура получения отметки - последовательность действий Экипажа и Судей на Контрольном пункте, выполняемая для внесения результатов контроля Прохождения, Времени или Факта в Контрольную Карту Экипажа.

Регруппинг - перерыв, запланированный в расписании ралли для перераспределения порядка старта и/или изменения временного интервала между экипажами, участвующих в ралли. Регруппинг должен быть указан в расписании ралли, внесен в Маршрутный лист и в Дорожную Книгу.

Пенализация - наказание, выраженное в единицах времени, назначаемое экипажу за нарушение требований регламентирующих данное соревнование документов.

Судейская задержка - интервал времени между готовностью экипажа продолжить движение по трассе ралли и разрешением судьи на продолжение движения.

Правила Дорожного Движения (ПДД) - Правилами Дорожного Движения считаются ПДД РФ, а так же тех стран, по территории которых проходит трасса ралли.

Участок с заданной скоростью - расстояние между двумя точками смены скоростей, которыми могут быть заданы требованиями ПДД или прописаны в Дорожной книге.

Движение в дорожном режиме - движение по трассе ралли, с обязательным соблюдением ПДД, без учета графика движения, предписанного маршрутными документами.

Штурманское оборудование :секундомер (один или два), часы, калькулятор (лучше программируемый), карандаш (лучше мягкий), стирательная резинка (ластик), ручка (несколько и разных цветов), альбом для записей,  штатное устройство измерения расстояния (одометр) или дополнительно устанавливаемое оборудование измерения расстояния.

С чего начинается ралли?

Любое ралли начинается с внимательнейшего  ознакомления с Дополнительным Регламентом соревнования и других нормативных документов, в соответствии с которыми проводится данное ралли.

Затем необходимо в указанные сроки подать заявку на участие и оплатить стартовый взнос, размер которого определяется организаторами соревнования. 

Следующая процедура - Административные проверки (АП), которые проводятся по расписанию. На АП может, как правило, прибыть либо один из водителей, либо представитель Экипажа. Для прохождения АП необходимо подготовить указанные в Дополнительном Регламенте документы каждого из членов экипажа, без предъявления оных ваш экипаж не будет допущен для участия в соревновании.

Пройдя АП, вы получаете предписанное время явки на Предстартовую Техническую Инспекцию (ТИ), на которую вы должны представить автомобиль, указанный в заявке и на котором вы будете участвовать в ралли. Особенности допуска автомобилей к старту и необходимое оборудование, которое должно находиться на борту во время ралли также указывается в Регламенте.

Далее необходимо заблаговременно прибыть к месту старта ралли, где обычно за 1 час до времени старта вашего экипажа Организатор выдаст вам Дорожную Книгу.

Получив Дорожную Книгу, внимательно просмотрите ее. Возможны типографские ошибки или некачественная сшивка листов, и пенять придется только на себя, если вдруг через три часа гонки выяснится, что за 20 листом дорожной книги следует лист 34. Потеря ориентировки на местности - это равносильно сходу участника, потому, что контрольные пункты, на которых следует отметиться, могут быть в изобилии расположены как раз на этом «исчезнувшем» для вас отрезке пути.

Обязательно сверьте свои часы, которыми вы будете пользоваться во время гонки, с судейскими часами.
Абсолютно неважно как идут ваши часы при сравнении с судейскими, пусть они даже выставлены минуту назад по сигналам самого наиточнейшего времени России. Официальное время соревнования записывается в протоколы и в Контрольную карту с судейских часов. 

Внимательно посмотрите на Официальное табло информации - нет ли изменений в дорожной книге или информационных бюллетеней и, если таковые имеются, перепишите изменения в соответствующие места дорожной книги и ознакомьтесь с содержанием бюллетеней.

Получив Дорожную книгу и внеся в нее все изменения, если таковые имеются, необходимо приступить к просчету ВСЕЙ дорожной книги по всем секторам, где это возможно, потому, что этого будет некогда делать во время самого соревнования. Во время гонки возможно будет лишь вносить корректировки. Позиции Дорожной книги можно просчитать везде, где указаны расстояния, скорость движения на секторе и дана «привязка к местности» (позиции Дорожной книги). Отсутствие хотя бы одной составляющей (так называемая «слепая позиция») - скорости или расстояния лишает участника возможности просчитать эту часть маршрута на старте. Это не страшно, просто надо будет эту информацию «взять с дороги», то есть при проезде нарисованной позиции отметить расстояние (если оно отсутствует в соответствующей графе Дорожной книги), посмотреть на знаки, регламентирующие скорость,(или вспомнить те, которые регламентировали скоростной режим ДО этой позиции и еще действуют, согласно ПДД) и сосчитать время.
Обнулить показания всех приборов (секундомер, одометр, терратрип и тд.) на старте (и затем повторять эту процедуру на каждом пункте КВ).

 

ЧАСТЬ 2. Список необходимого для участия в любительском ралли оборудования, условия допуска к соревнованиям, основные гоночные термины.

Что необходимо для участия в любительском ралли:

-  желание

- исправный автомобиль, удовлетворяющий требованиям ПДД и техническим требованиям к автомобилям, участвующих в ралли 3 категории

- пару твердых шлемов (требуются Регламентом на ДС ) 

- наличие действующего талона ТО

- наличие действующих документов, предъявляемых на Административных проверках

- некоторое количество денег (стартовый взнос, бензин километров на 500, питание в дороге, приведение техники в порядок перед гонкой и после ралли  и т.п.)

- калькулятор, тетрадку и несколько ручек или карандашей для штурмана

Сокращения, встречающиеся в Регламенте, Дорожной книге, Маршрутном листе:

КВ - пункт Контроля Времени.

КП - пункт Контроля Прохождения участников.

ВКВ - пункт Внезапного Контроля Времени 

ВКП - Внезапный Контроль Прохождения  

ДС - Дополнительные Соревнования

РД - Регулярное Движение (ехать с заданной средней скоростью на этапе от старта до финиша)

РДС - Регулярное Движение Сочлененное

РУ - Режимный участок

РГ - Режимная Гонка

РТ - Разгон-Торможение

СЛ - Слалом

ССЛ - Спринт-Слалом

СП - Спринт

ПХ - Подъем на холм

Некоторые организаторы основные виды применяемых ДС пытаются разбавить своими, не всегда удачными придумками, типа: СТ - стрельба, ЗК - замена колеса на время, РОП - разворот в ограниченном пространстве с обязательным касанием передним бампером какой-нибудь елки или сосны,

СГ - спуск с горы с заглушенным двигателем и тд.

Задачи, стоящие перед экипажем во время движения по маршруту соревнования:

Проехать маршрут строго в соответствии с Дорожной книгой (не заблудиться). Маршрут и все необходимые сведения для движения по нему указаны в Дорожной книге и Маршрутном листе. От позиции до позиции участники едут, руководствуясь дорожными знаками, скоростью, заданным направлением движения и ПДД. Составители Дорожной книги указывают в ней не все позиции присутствующие на местности, иначе сей труд напоминал бы многотомное собрание сочинений вождей мирового пролетариата. Следовательно, неуказанный перекресток или ответвление дороги надо проезжать по прямой или по главной дороге (если есть знак направления главной или «единственно разрешенное направление движения»). Разумеется, если к асфальтовой дороге, по которой вы двигаетесь, вдруг будет примыкать более узкая (грунтовая, покрытая плитами или гравием кривая дорожка) или даже магистраль к шикарной вилле) , ехать туда не надо, если расстояние отличается от того, которое указано для данной позиции.

Отметиться на всех судейских пунктах, где это нужно. Понять, где нужно отмечаться, а где не нужно, можно из судейских щитов, обозначающих данный судейский пункт.
Выполнять нормативы времени на каждом этапе соревнования и при этом не нарушать ПДД.

Контролировать записи в Контрольную карту - порядок записей и время, проставляемое судьями.

Доехать до конца маршрута и, если получилось, победить в соревновании.

В числе прочих нужных и рекламных бумаг вам выдали (или вы перерисовали с "образца") СХЕМУ с загадочным названием "МЕРНЫЙ (ТАРИРОВОЧНЫЙ) УЧАСТОК".

Что это и зачем надо?

У составителя маршрутных документов (Дорожной книги и Маршрутного листа) одна машина (а значит и диаметр колес и точность приборов для измерения расстояния), а у вас - вовсе даже и другая ;). И поэтому там, где приборы составителя показывают 1,26 км, у вас может быть ЧТО УГОДНО ДРУГОЕ.

Как с этим бороться:

ОТТАРИРОВАТЬ ОДОМЕТР. Что это значит? Это значит последовательность следующих действий:

Действие 1 - Приезжаете в первую точку тарировочного участка и ОБНУЛЯЕТЕ ПРИБОР ИЗМЕРЕНИЯ РАССТОЯНИЯ. (т.е. одометр)

Действие 2 - Приезжаете во вторую точку тарировочного участка и ЗАПИСЫВАЕТЕ РАССТОЯНИЕ, КОТОРОЕ ПОКАЗЫВАЕТ ВАШ ПРИБОР ИЗМЕРЕНИЯ РАССТОЯНИЯ.

Действие 3, 4, 5...N - Приезжаете в следующую по порядку точку и повторяете Действие 2 до тех пор, пока не доедете до конца мерного (тарировочного) участка. В последней позиции записываете расстояние, которое показывает ваш прибор.

Теперь - вычисляем ТАРИРОВОЧНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, потому, что показания ваших приборов наверняка расходятся с расстояниями тарировочного участка, которые задали составители маршрутных документов.
Теперь для каждой позиции проверяем, совпадает ли показания ДК (тарировочной), умноженные на коэффициент с тем, что показывал наш прибор. Если точность совпадения составляет 50 - 100 метров с тем, что указано составителем, значит можно округлить цифру до 3 знаков после запятой и запомнить эту цифру до конца соревнования.

Пример: Составителем задано, что расстояние тарировочного участка (Sт) от точки А до точки N составляет 15,85 км. Ваш одометр показывает, что это расстояние, которое вы честно проехали на своей машине (Sвм) равно 18,2 км.

Вычисляем тарировочный коэффициент К:

Sвм / Sт = К

Для описанного случая он составит:

18,2 / 15,85 = 1,1482649....

Округляем до 1,148 и пользуемся этим коэффициентом при расчетах.

На руки экипажу (обычно за час до старта) выдается Дорожная книга (состоящая из маршрутного листа и, как правило, легенды).

Маршрутный лист представляет собой перечень судейских пунктов (КВ - пункт контроля времени), в котором указано время явки экипажа на эти пункты (либо норма времени, на прохождение от КВ да КВ или средняя скорость на этом участке), расстояние между ними, а также перечислены все дополнительные соревнования с кратким описанием сути этих ДС.

Маршрутный лист выглядит примерно так:

Из чего экипаж должен сделать приблизительно такие выводы:

старт ралли назначен на 10:01

протяженность первого дорожного сектора ралли (КВ0 - КВ1) 30.5 км, на его прохождение дается 50 мин., первая секция заканчивается где-то в районе населенного пункта Курорт;

протяженность второго сектора (КВ1 - КВ2) 24.6 км, время - 40 мин.;

на второй секции будет проведено дополнительное соревнование на регулярность движения (РД), старт которого будет где-то в районе Семеново. При этом от старта до финиша ДС предписывается двигаться со скоростью, составляющей 80% от разрешенной по ПДД на данном участке и т.д.

На практике это выглядит так:

Вы с утра в день гонки  должны прибыть на старт ралли к Исполкому определенного населенного пункта.

Если вы уже прошли все АП и ТИ, но ДК вам не выдана, то прибыть необходимо заблаговременно для ее получения. Также Организатор вам может предписать явиться к месту старта ралли в определенное время с какой либо целью (открытие ралли, постановка автомобилей участников в Предстартовую зону и прочее). Вы должны прибыть в назначенное вам время,  так как за опоздание или опережение на это мероприятие может быть наложена пенализация.

Совершив все предстартовые манипуляции, предусмотренные Организаторами автосостязания, вы в указанное в стартовой ведомости время выезжаете на стартовое КВ0, где судья вручает Контрольную Карту.

Контрольная Карта является очень важным документом. Ее утеря влечет за собой исключение из зачета. Какие-либо записи в ней могут делать только судьи, но контроль за ее заполнением и сохранностью лежит полностью на экипаже. На каждом судейском пункте внимательно следите за тем, что в Контрольную Карту пишут судьи и вашу ли карту вам отдают - они тоже люди и могут ошибаться.

Итак, в 10:01 вам предписано принять старт в ралли.  Ровно в 10:01 надо въехать в зону КВ и получить у судьи Контрольную Карту. Это и есть, собственно, СТАРТ. Дальше экипаж движется согласно маршрутному листу и дорожной книге до финиша ралли.

ПЕРЕД СТАРТОМ

1. Вы получили Дорожную Книгу и можете сразу сделать два расчета:

1.1 ПЕРЕСЧИТАТЬ РАССТОЯНИЯ Дорожной Книги с учетом тарировочного коэффициента. Что это означает на практике? А то, что вы берете каждую цифирь во второй слева колонке (расстояние от позиции до следующей позиции) и умножаете на тарировочный коэффициент "К". И вписываете полученное значение в эту же колонку. ЭТО ТО, ЧТО БУДЕТ ПОКАЗЫВАТЬ ВАШ ПРИБОР, когда вы подъедете к этой позиции.

Затем, если останется время, вы можете просуммировать по нарастающей расстояния от позиции до позиции и в крайнюю левую колонку вписывать получившуюся цифру. Эта цифра будет означать расстояние от КВ.

1.2. РАССЧИТАТЬ ГРАФИК движения от КВ  до КВ. Норма времени задана в Маршрутном Листе. Но, чтобы потом знать - успеваете вы или нет в каждый момент времени, при движении по заданному маршруту, надо проделать несколько полезных операций. Итак, берем цветную авторучку и считаем ДЛЯ КАЖДОЙ ПОЗИЦИИ (расстояние берем из первой левой колонки ДК, где оно задано составителями, скорость - из "шапки", где она задана как СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ):

t (требуемое) = S(дорожной книги) /V (средняя)

Но это вовсе не означает, что сейчас-то вы и получите время в чистом виде!! Разделив, к примеру, S(дк) = 6,52 на V(средняя)= 70,2 вы получите... Правильно t (требуемое) = 0,09287749..... часов. Это показание надо перевести в часы, минуты и секунды.

Теперь вы знаете, в какое время вам следует быть в той или иной позиции при движении от КВ до КВ. А, значит, двигаясь по трассе, штурман может контролировать скорость передвижения и информировать пилота, что надо делать - выбирать опоздание или уменьшать опережение).

ЧАСТЬ 5:  Дорожная книга 

Легенда представляет собой закодированную трассу соревнований, разбитую на участки от КВ до КВ (пункты контроля времени). Закодированность состоит в том, что в легенде в виде таблицы указываются отдельные точки маршрута (перекрестки, населенные пункты, прочие ориентиры) с указанием расстояния между ними. При этом указывается, куда надо поворачивать на перекрестках (если перекресток не обозначен, предписывается ехать либо по главной дороге, либо прямо).
Некоторые ориентиры могут не иметь "координат" в километрах, предполагается, что мимо него проехать невозможно.

Самым важным фактором дорожного соревнования является соблюдение режима движения, т.е. предписанной для данной дорожной секции средней скорости движения.

Время на дорожной секции учитывается с точностью до минуты, при этом секунды отбрасываются, то есть и прибытие в 10 часов 00 минут 00 секунд, и прибытие в

10 часов 00 минут 59 секунд расценивается как прибытие в 10:00.Как опережение, так и опоздание на КВ наказывается штрафными очками - 60 очков за минуту отклонения от графика.

В любом месте дорожной секции может располагаться не отмеченный в Дорожной книге судейский пункт внезапного контроля времени (ВКВ). Опоздание на ВКВ не пенализируется, а вот опережение сверх льготного времени, так же как и на КВ - минута опережения стоит 60 штрафных очков. Льготное время рассчитывается по следующему правилу - на каждые 10 минут нахождения в пути до данной точки участник получает 1 минуту льготы на ВКВ. Приведу пример: например на данной дорожной секции задана средняя скорость 60 км/ч, через 35 км после старта стоит ВКВ. Соответственно до этой точки с заданной скоростью участник будет ехать 35 минут. Следовательно, льгота на ВКВ будет равна 4 минутам (учитываются каждые начавшиеся 10 минут движения). Т.е. участник не будет оштрафован за опережение на данном ВКВ, если опередит график не более чем на 4 минуты.

РАСЧЕТЫ ПЕРЕД СТАРТОМ

ВКВ (Внезапный Контроль Времени)

Организаторы могут ввести на дорожном секторе пункты ВКВ. На этот судейский пункт можно опаздывать, а вот опережать можно, но только в пределах льготы. Принцип льготы ВКВ в том, что при движении по маршруту соревнования в неких точках пространства, в которые вы прибываете через каждые 10 минут движения в расчетном режиме, вы получаете разрешение опережать этот график движения на 1 минуту. Ниже приведена табличка льгот на опережение на пункты ВКВ согласно Правил Организации и Проведения ралли 3 категории 2008 года:

ДС (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ)

ДС - это отрезки пути внутри на дорожном секторе (от КВ до КВ), которые надо проезжать в ДРУГОМ РЕЖИМЕ, с ДРУГОЙ СРЕДНЕЙ СКОРОСТЬЮ, отличной от СРЕДНЕЙ СКОРОСТИ на секторе.

Рассмотрим расчет графика движения по таким видам ДС, как РД, РГ, РУ. Потому, что остальные виды ДС как  правило,  подразумевают под собой преодоление определенного отрезка трассы за минимально возможное время.

Обычно средняя скорость на РД задается в колонке "примечания" от старта ДС. Так как финиш РД в Дорожной книге обычно не указывается, то просчитывать надо график движения как минимум по всем позициям, учитывая все смены скорости.(если в ДК на РД расстояние от привязки до привязки, или до смены скоростей составляет более 5 км, желательно просчитать график движения, "разбив" такие позиции на километровые, или пятисотметровые, отрезки - тогда яснее будет картина "опережения-отставания" от идеального графика движения).

Средняя скорость в Дорожной книге может задаваться несколькими способами:

(1) "V= ??, ?? км/ч"

(2) "V=ПДД" (как вариант может быть "V=100% ПДД")

(3) "V=??%ПДД".

Это значения средней скорости, которую должен выдерживать экипаж на данном отрезке пути. Например, от позиции 1 до позиции 5, где прописано изменение скорости. Или до финиша данного ДС, если изменений скорости нет ни на дороге (тут надо внимательно смотреть на знаки, ограничивающие скоростной режим), ни в Дорожной Книге. Как только произошло изменение скорости, например, в позиции 6 Дорожной Книги, то с этой позиции до следующей, например 12, где идет очередная смена скорости, график движения рассчитывается уже исходя из новой, заданной в том или ином виде, скорости.

Рассмотрим подробнее три случая задания скорости на ДС и разберемся, что надо делать в каждом из этих случаев:

1 - скорость со старта ДС "задана в явном виде". Во второй справа колонке (раздел примечания) рядом со знаком, обозначающим старт ДС, задано, например "V=65 км/ч". Тут все просто. Выполняете вычисления, о которых говорилось выше, т.е. делите расстояние из левой колонки ДК (первая позиция после старта), на заданное значение средней скорости на ДС , т.е. на "65". Потом - следующее значение ДК на V, т.е. на 65 и так далее, если скорость не меняется. Каждый раз вы получаете идеальное время прибытия в следующую позицию ДК начиная, со старта ДС. Приводите его к значению "часы, минуты, секунды", тем же самым способом, что и для движения от КВ до КВ, и записываете эти значения. Вы получили РАСЧЕТНЫЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ на ДС по всем позициям.

По тому же принципу рассчитывается график движения на РГ и РУ, только V участникам приходится вычислять самостоятельно. Для этого из Маршрутного листа берется длина РГ(РУ) и делится на норматив (временной, обычно обозначается t, также задаваемый в Маршрутном листе для данного ДС. Для этих двух типов ДС вычисления графика движения нужно делать до финиша ДС, который обозначен в Дорожной книге.

2. - скорость со старта "задана в неявном виде", например "V=ПДД. В этом случае необходимо внимательно смотреть (что характерно и до старта ДС тоже) дорожные знаки, определяющие ограничения или изменения скоростного режима.

РАСЧЕТЫ в этом случае делаются так же, как и во втором варианте первого случая. Надо научиться делать вычисления быстро, чтобы можно было брать значения расстояния и скорости "с дороги", если в Дорожной Книге не указана позиция, в которой происходит смена скорости, или это "слепая позиция" (т.е. позиция, в которой не указан километраж). В таких случаях километраж берется с показаний одометра вашего авто с учетом тарировки, а значения скорости берутся с дорожных знаков, установленных на местности. И еще один момент: организатор вправе ввести ограничение скорости в любом месте трассы, хоть в чистом поле. И вам, скрепя сердце, придется ехать с той скоростью, которую он захотел там назначить.

3. - скорость не просто "задана в неявном виде", но еще и "в % от ПДД". Т.е "V=??% ПДД" Это особо изощренный вид издевательства организатора над участником, предполагающий, что он:

1)видел последний знак ограничения скоростного режима;

2) помнит, как он выглядел и что там было написано,

3) может быстро вычислять процентное соотношение;

Пример. В Дорожной Книге в позиции Х написано V=70%ПДД, вы находитесь в населенном пункте, значит, максимальная скорость равна 60 км/ч. Стало быть скорость должна быть 60*70/100 = 42 км/ч .

Разобравшись с этим можно дальше продолжить вычисления , не забывая каждый раз смотреть, КАК ЗАДАНА СЛЕДУЮЩАЯ СМЕНА СКОРОСТИ.

На этом с расчетами более менее мы закончили.

Пилот должен:

1) Четко выполнять все команды штурмана. Другими словами, если человек сидящий справа говорит, что в этом месте трассы необходимо повернуть налево, а пилот видит там некую козью тропу, то что бы пилот не думал и как бы не сомневался, он ДОЛЖЕН повернуть налево на эту тропу.

2) Неплохо владеть навыками управления транспортным средством, как в поле, так и на дороге с сорока полосами в одном направлении.

3) Хорошо ориентироваться в дорожной ситуации

4) «Чувствовать» траекторию движения машины, владеть навыками фигурного вождения и знать, как машина реагирует на действия, редко применяемые в дорожной ситуации.

Штурман должен:

1) Уметь быстро считать на калькуляторе или на другом предмете, подходящем для вышеописанных расчетов.

2) Обнулять показания всех приборов на каждом КВ и старте каждого ДС, либо напоминать об этом своему пилоту, если все органы управления данными приборами находятся в его подчинении.

3) Перед стартом просчитать время, требуемое на прохождение каждого сектора дорожной книги и после старта контролировать опережение (опоздание) от расчетного времени при движении от позиции к позиции - расчет графика движения.

4) Отслеживать движение по маршруту и сообщать пилоту расстояние до следующей позиции Дорожной книги, скорость движения на каждом конкретном участке маршрута, время, отведенное на его прохождение, и «вводные» для «ориентирования на местности». Естественно, форму и терминологию общения между собой каждый экипаж выбирает самостоятельно. Минимум информации для пилота может выглядеть, например, так: «Проехали знак «Конец деревни «Пешково», опоздание - 40 секунд. от расчетного времени. Через два с половиной километра перекресток со знаком «Стоп», который необходимо выполнить. Перекресток проезжаем прямо, скорость движения на этом участке - 70 км/ч.».

5) На контрольных пунктах предъявлять судьям Контрольную карту, куда они вносят контрольное время, и сверять свои часы с судейскими на каждом контрольном пункте во избежание расхождения в показаниях вашего и судейского хронографов и, тем самым, обезопасив себя от возможных судейских ошибок. Человеческий фактор еще никто не отменял.

6) В случае отставания (опережения) от идеального расписания вашего экипажа, сообщать пилоту о величине отставания (опережения) с тем, чтобы тот мог, если позволяет дорожная ситуация и скоростной режим, предписанный ПДД на данном участке дороги, сократить отклонение от расписания.

7) Корректировать расхождения пройденной дистанции, определяемые штатными приборами автомобиля (одометр) или нештатными приборами с теми, которые указаны в дорожной книге, и учитывать эти расхождения в расчетах расстояния, скорости и времени.

8) В случае скопления участников на судейском пункте, выходить (выбегать, вылетать) из машины и подавать судьям контрольную карту в минуту, соответствующую расчетной минуте отметки вашего экипажа.

Штурман и пилот должны быть единым целым во время гонки и полностью доверять друг другу.

Самая сложная задача для пилота - наступить на горло собственному "я" и полностью довериться штурману.

ЧАСТЬ 7. Основные виды дополнительных соревнований

Дополнительные соревнования (ДС)

Дополнительные соревнования проводятся по ходу основного соревнования и, обычно, являются участком дорожной секции. Исключение составляют, пожалуй, только скоростные соревнования, самыми распространенными из которых являются спринты и слаломы (хотя длина трассы слалома или спринта, обычно, также учитывается при вычислении длины сектора, на котором он производится).

ДС типа РД (на регулярность движения)

Наиболее распространенное на любительских ралли дополнительное соревнование. Кратко, его суть можно описать так: известна точка старта ДС, задана скорость движения, но, как правило, неизвестна точка финиша и, соответственно, время финиша. При этом время финиша учитывается с точностью до секунды, а потом разница (как опережение, так и отставание) между реальным временем и расчетным (известным организатору, естественно, поскольку они-то знают, где находится финиш) зачитывается как штрафные очки.
Скорость движения на РД задается либо в абсолютных цифрах (напр. 40 км/ч), либо в процентах от разрешенной по ПДД на этом участке. По мере движения по трассе ДС заданная скорость может изменяться как организаторами (указывается в легенде), так и ПДД в виде знаков на дороге. Организаторы также могут вводить дополнительные знаки. Очевидно, что если заданная в легенде скорость еще хоть как-то поддается предварительному обсчету, то скорость, заданная в процентах от ПДД, вынуждает штурмана пересчитывать расстояние и скорость во время в режиме on-line.
Процент также может изменяться организаторами по мере продвижения по трассе (хотя, справедливости ради надо отметить, что такое встречается редко).

Организатор вправе на любом метре дистанции установить промежуточный финиш (ПФ) ДС, который экипаж проезжает без остановки и без отметки в контрольной карте. Таких промежуточных финишей на ДС может быть неограниченное количество. Есть одно негласное правило, что если на какой то скорости установлен ПФ, то до смены этой скорости на следующую ПФ больше не будет.

ДС типа РУ (режимный участок)

Встречается значительно реже. Представляет собой  случай РД, когда известна точка финиша, но средняя скорость закладывается из расчета довольно напряженного режима движения. Финиш фиксируется, опять-таки, с точностью до секунды, причем в легенде, обычно, указывается именно норма времени на участок РУ (напр. 900 сек.) и его длина. На РУ не пенализируется опережение в пределах допустимого по ПДД, которое реально может выражаться 5-10-ю секундами на 10 минут дороги.

ДС типа РГ (режимная гонка)

Проводится аналогично ДС типа РУ с той лишь разницей, что экипаж пенализируется за любое отклонение от заданного времени прохождения дистанции ДС.

ДС типа СЛ и ССЛ (слалом и спринт-слалом)

Площадка, фишки. Надо объехать фишки по определенной схеме как можно быстрее. Спринт-слалом отличается большей протяженностью и отсутствием ограничителей типа "конус". На СЛ и ССЛ практикуется так называемый "финиш базой", который подразумевает остановку авто на финише таким образом, чтобы линия финишных ворот проходила между передними и задними колесами.

Что касается начисления штрафных очков в этом типе ДС, как правило, применяется такая логика: каждая секунда, затраченная на прохождение, превращается в одно штрафное очка; каждая сбитая фишка - в 10...15; отклонение от заданной схемы - наказывается согласно регламенту проводимого ралли, а финиш не «в базе" - 20...30 очков.

ЧАСТЬ 8.  Таблица пенализации и штрафов. Система подсчета результатов.

Суммарный результат экипажа в ралли определяется как сумма всех штрафных очков, полученных на дорожных секциях и всех ДС. Естественно, победителем становится тот, у кого эта сумма меньшая.

После окончания ралли до объявления результатов происходит оглашение предварительных результатов, когда вывешиваются результаты или по каждому ДС отдельно, или суммарно по каждой секции. Участник, обнаружив несоответствие своих результатов с вывешенными на табло информации, может их оспорить, подав заявление на имя руководителя ралли и в Коллегию Спортивных Комиссаров, если таковые на гонке присутствуют, с просьбой разобраться в спорном моменте. На это участнику дается 30 минут с момента публикации предварительных результатов.
По истечении этого времени результаты считаются утвержденными и официальными.

Зачетный результат каждого Экипажа определяется в часах, минутах и секундах (до 0,1). Этот результат образуется суммированием всех штрафных времен, полученных каждым экипажем за отклонение от нормативов на ДС, со временами прохождения всех СЛ, со штрафным временем, полученным Экипажем на дорожных секторах, а также прибавлением всех штрафов и пенализаций, предусмотренных за нарушения Дополнительным Регламентом ралли  и выраженных в единицах времени. Экипаж, имеющий наименьшую сумму, объявляется победителем. Следующий за ним (по этому признаку) Экипаж объявляется вторым и т.д.

При равенстве зачетных результатов двух или более Экипажей, преимущество получает Экипаж, имеющий лучший результат на первом ДС, при новом равенстве - на втором и т.д. Это правило может быть применено в любой момент ралли.

 СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ПЕНАЛИЗАЦИИ

# при подготовке данного материала использована информация с сайта www.r3k.ru